民航一季度亏损近400亿 空中货运成“救命稻草”
民航一季度亏本近400亿空中货运成“救命稻草”  齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 白新鑫  出人意料的新冠肺炎疫情给各职业带来了不同程度影响,其间民航业更是遭到巨大冲击。  一季度撤销七成航班  在4月15日的民航局例行发布会上,民航局航空安全工作室主任熊杰介绍,我国民航业本年一季度全职业累计亏本398.2亿元,其间航空公司亏本336.2亿元。一季度,民航业共完结运送总周转量165.2亿吨公里,旅客运送量7407.8万人次,同比别离下降46.6%和53.9%。  数据显现,2020年一季度国内航空公司撤销了70%以上的航班,本来热烈的春运也变得冷冷清清,各大航空公司一季度的运营数据都“不忍目睹”。跟着世界疫情延伸,航空公司的海外商场也按下“暂停键”,在此布景下,各大航空公司自动出击,寻求自救,“客改货”就是航空公司自救方法之一。国内多家航空公司如南航、海航等,纷繁将客机改装为货运包机。  民航局鼓舞“客改货”  疫情之下,传统客运航空公司由载客变拉货,跟已运营老练的专职货运航空公司比较,客运航空公司改拉货具有哪些竞争力?  首先是政府扶持。在3月29日的国务院联防联控机制举办的新闻发布会上,民航局开展方案司二级巡视员张清表明,民航局首要采纳四大办法进步我国世界航空货运才能。  一是大力添加航空货运运力供应,挪出许多大型机场顶峰时段供全货机运用,拓荒“绿色通道”,鼓舞中外航空公司履行货运加班包机,运用搁置客机履行货运航班。二是鼓舞航企自动对接对外贸易需求,及时组织货运加班包机。三是持续下降航空物流本钱,支撑航空物流业的开展。四是对具有重要战略意义的运送需求,民航局及时发动严重运送使命,着力防备供应链“断链”危险。  其次是本钱优势。客运航空公司改装的货机运营本钱相对较低,运送货品的价格也极具竞争力。除此之外,以山航为例,本次改装的货机为临时性的可逆改装,因而并没有对飞机结构进行切开,没有装置专用货运舱门,所以山航货机运送的首要以快件、电子产品等货品为主,与货运航空各有所长、分工清晰。  货运商场成为必争之地  3月29日,国务院联防联控机制就进步世界航空货运才能安稳供应链有关状况举办发布会。国家发改委基础设施开展司一级巡视员任虹表明,现在我国全货机开展处于初级阶段,发改委活跃鼓舞和支撑我国航空物流企业开展航空货运。国家邮政局政策法规司司长金京华表明,2019年我国出口邮件、快件首要经过航空运送,国家邮政局将进一步加速开展快递空中网络,进步世界航空货运才能,促进世界物流供应链系统建造。  “从数量上看,我国现在只要173架全货机,占民航运送机队的4.5%。”山航货运部副总经理潘宵峰说。数据显现,2019年我国进出口航空运送货品的60%由客机完结。  在疫情防控期间,许多客运航班被暂停,各种物资的需求愈加旺盛,导致货运运力严重。据我国民航总局计算,现在的货运航班量较疫情前上涨,2020年3月份全货机货运量逆势增加,共完结25.3万吨,较去年同期增加28.4%。4月6日至12日,中外航空公司共有世界货运航班预先飞翔方案4445班,已大幅超越疫情发生前的均匀周方案1014班,增幅338%。  本来航空公司首要以客运为主,民航货运只能算“如虎添翼”。许多人没想到,疫情发生后,民航货运似乎给航空公司打了一针强心剂,现在民航货运俨然成为各家抢夺的“救命良药”。  “一方面面对巨大的运营压力,另一方面是咱们想要经过‘客改货’,构成安稳的货运供应链,让‘客改货’真实变为生产力。未来这3架飞机可能会从头改装为客运飞机,也可能会依据货运商场行情持续作为货机常态化运用。”潘宵峰告知记者,未来山航会依据商场改变,考虑改装的3架飞机下一步的方向。

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